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激光雷達元年已至,未來走向何方?
發布日期: 2018-04-12
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五年前,創始人大衛·霍爾曾向全世界宣布:“我們是領先的獨行者,終點線就在眼前;但轉頭一瞧,后面正有上百個憤怒的騎手,氣喘吁吁地追趕你,企圖干掉你?!?/p>

五年后,2022年2月,David Hall已出售約4600萬股Velodyne Lidar的股票。據說他被董事會請下舞臺,至此激光雷達還會前進,但大言不慚的David Hall將何去何從,幾乎沒有人會關心。

霍爾說終點線就在眼前,顯然是他大意了。

激光雷達發展至今,沒有人可以看的到終點,只是有人上車,有人下車。據公開資料,2021年以來,全球激光雷達市場融資總額超 60億元人民幣,其中中國公司拿到了58億;2020 年至今,全球有21款量產車型宣布將搭載激光雷達,中國公司推出了其中的14 款,且大部分車型都選擇了國產供應商。

而霍爾要看到的終點,顯然也被中國市場的激光雷達公司加速趕超。在中國激光雷達市場,普遍公司的發展歷程在5-8年,可就是這短暫的8年時光,激光雷達和智能汽車之間的關系,從1.0 時代飛躍至 3.0,我們才是試圖想去看見終點的人。

中信證券研報已經不止一次發文稱,“激光雷達市場遠期全球市場空間約千億美金,在資本市場備受關注?!彼麄冋J為,激光雷達產業鏈條里最具投資價值的是整機,將有較高的集中度和較好的毛利率。在供應鏈環節,推薦關注發射芯片、接收芯片和準直器件。

2022年是激光雷達規模上車元年,2022年目前已有26個新定點,超過2018-2021總和,行業投資窗口期已到。

這里的關鍵詞可以提煉為,規模上車元年、投資窗口期。

當激光雷達真正落地且逐漸開始量化,才能被稱之為真正意義上的“規模上車”。

先來看一下,在被看好的中國市場,已經有多少車企正在積極量化激光雷達。截止目前,已知搭載激光雷達的車型有,蔚來ET5、小鵬P5、G9、智己L7、理性L9、極狐,還有即將上市的R7均已激光雷達作為其車型智能化高階的最佳亮點之一。

對于國內用戶而言,搭載“激光雷達”四個字的車,會被瞬間高大上,呈現出從人內心到外在的高級感,事實上車企也試圖通過頂配車型搭載激光雷達的賣點,提高自家品牌車型的曝光度。


無論是華為、中海達這類上市大企業,還是和賽、速騰、鐳神這類被行業資本看好的獨角獸企業,在新能源智能需求的帶動下,他們快速成長,甚至有行業的聲音,“過去遙不可及的量產,竟然會在2022年統統被實現,這樣的夢想照進現實,來的過于突然?!?/p>

在中國,最早入局自動駕駛行列的百度于2013 年開始在百度美國研究中心布局自動駕駛,之后才走出來的小馬智行、禾多科技等自動駕駛公司慢慢初見規模,那時,激光雷達和他們是好朋友,而這些自動駕駛公司也成為了激光雷達起步階段最主要的客戶群。

正如百度所說,他們的終點是宇宙星辰,但落地就是研發L4 及以上高級別自動駕駛為使命,給社會帶去顛覆性變革。

也在自動駕駛的“淘金熱度”下,Velodyne 創下傳感器領域融資記錄,在 2016 年獲得百度與福特 1.5 億美元投資,估值超 20 億美元。而國內車企們,也終于領域,想要在智能化車機系統上添加更上一層樓的“武器”,那必然是激光雷達。



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