五年前，創始人大衛·霍爾曾向全世界宣布：“我們是領先的獨行者，終點線就在眼前；但轉頭一瞧，后面正有上百個憤怒的騎手，氣喘吁吁地追趕你，企圖干掉你?！?/p>

五年后，2022年2月，David Hall已出售約4600萬股Velodyne Lidar的股票。據說他被董事會請下舞臺，至此激光雷達還會前進，但大言不慚的David Hall將何去何從，幾乎沒有人會關心。

霍爾說終點線就在眼前，顯然是他大意了。

激光雷達發展至今，沒有人可以看的到終點，只是有人上車，有人下車。據公開資料，2021年以來，全球激光雷達市場融資總額超 60億元人民幣，其中中國公司拿到了58億；2020 年至今，全球有21款量產車型宣布將搭載激光雷達，中國公司推出了其中的14 款，且大部分車型都選擇了國產供應商。

而霍爾要看到的終點，顯然也被中國市場的激光雷達公司加速趕超。在中國激光雷達市場，普遍公司的發展歷程在5－8年，可就是這短暫的8年時光，激光雷達和智能汽車之間的關系，從1．0 時代飛躍至 3．0，我們才是試圖想去看見終點的人。

中信證券研報已經不止一次發文稱，“激光雷達市場遠期全球市場空間約千億美金，在資本市場備受關注?！彼麄冋J為，激光雷達產業鏈條里最具投資價值的是整機，將有較高的集中度和較好的毛利率。在供應鏈環節，推薦關注發射芯片、接收芯片和準直器件。

2022年是激光雷達規模上車元年，2022年目前已有26個新定點，超過2018－2021總和，行業投資窗口期已到。

這里的關鍵詞可以提煉為，規模上車元年、投資窗口期。

當激光雷達真正落地且逐漸開始量化，才能被稱之為真正意義上的“規模上車”。

先來看一下，在被看好的中國市場，已經有多少車企正在積極量化激光雷達。截止目前，已知搭載激光雷達的車型有，蔚來ET5、小鵬P5、G9、智己L7、理性L9、極狐，還有即將上市的R7均已激光雷達作為其車型智能化高階的最佳亮點之一。

對于國內用戶而言，搭載“激光雷達”四個字的車，會被瞬間高大上，呈現出從人內心到外在的高級感，事實上車企也試圖通過頂配車型搭載激光雷達的賣點，提高自家品牌車型的曝光度。

無論是華為、中海達這類上市大企業，還是和賽、速騰、鐳神這類被行業資本看好的獨角獸企業，在新能源智能需求的帶動下，他們快速成長，甚至有行業的聲音，“過去遙不可及的量產，竟然會在2022年統統被實現，這樣的夢想照進現實，來的過于突然?！?/p>

在中國，最早入局自動駕駛行列的百度于2013 年開始在百度美國研究中心布局自動駕駛，之后才走出來的小馬智行、禾多科技等自動駕駛公司慢慢初見規模，那時，激光雷達和他們是好朋友，而這些自動駕駛公司也成為了激光雷達起步階段最主要的客戶群。

正如百度所說，他們的終點是宇宙星辰，但落地就是研發L4 及以上高級別自動駕駛為使命，給社會帶去顛覆性變革。

也在自動駕駛的“淘金熱度”下，Velodyne 創下傳感器領域融資記錄，在 2016 年獲得百度與福特 1．5 億美元投資，估值超 20 億美元。而國內車企們，也終于領域，想要在智能化車機系統上添加更上一層樓的“武器”，那必然是激光雷達。